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不过，东方金钰同时也表示，目前部分债权人根据债务逾期情况已经采取提起诉讼、仲裁、冻结银行账户、冻结资产等措施，未来公司及子公司可能面临支付相关违约金、滞纳金和罚息等情况，将会影响公司的生产经营和业务开展，增加公司的财务费用，加剧公司面临的资金紧张状况，并将对公司本年度业绩产生影响。

产业链上的大考不过，无论是代工还是自建工厂，造车新势力始终无法跳过产业链塑造和品质把控这一关。有人曾算过一笔账，造车前期研发投足至少14亿元人民币，开发模具5亿-6亿元，打造供应链20亿元，建厂35亿元，前期投入基本在70亿元，而开始量产则需要辅助设备6亿元，每年研发至少4亿元等。这些投入均与造车环节的供应链条离不开。与互联网造车所推崇的手机代工模式不同，造车的品质不仅由设计决定，还与流水线生产能力、品质控制能力、材料加工能力等等有关。汽车作为交通工具，其产品的一致性和可靠性是最为基础也是最为关键的。

而且对欧洲央行来说，最明显的降息信号是，几乎没有任何迹象表明通胀会很快回到央行设定的水平（低于但接近2%）。今年6月，欧元区物价指数（不包括能源等波动性较大的项目）同比仅上涨1.3%，甚至市场通胀预期都远低于央行的目标。看到上述经济数据和通胀指标的表现，也难怪德拉基会在不久前大放鸽词称，除非形势发生明显改善，否则欧洲央行随时准备采取行动。

如此巨额的赤字会带来更多问题。洪灏向记者表示：“1万亿美元的财政赤字，需要发很多美国国债去补坑。”在美联储收紧货币的背景下，美国国债收益率会加快上行，政府和社会融资成本都将上升，并对整个经济都不利。同比情况下，2018年美国经济增长受益于税改，这基本是一次性因素，明年这个动力就没有了。如果搞基建就要增加赤字，但增加赤字是有代价的。洪灏指出，“美国政府公共部门的杠杆已经很高了，如果往上再加赤字，再发债，挤出效应会很明显。”

路透社欧央行行长德拉吉罕见地表达了对美联储独立性的担忧欧洲央行行长马里奥-德拉吉（Mario Draghi）罕见地介入了围绕美国总统特朗普是否正在破坏美联储独立性的激烈辩论。德拉吉对美联储的独立性表示担忧，并警告称，央行失去自治权可能会损害政策的可信度。